Europees Schadeformulier: Complete Gids voor Europa

Gepubliceerd op: 15 maart 2026 Bijgewerkt op: 1 april 2026

Je hebt een auto-ongeluk gehad in het buitenland. De andere bestuurder spreekt je taal niet. Je hebt geen pen. Je weet niet welk formulier je nodig hebt. Dit is precies de situatie waarvoor het Europees aanrijdingsformulier is ontworpen - en het moment waarop de meeste automobilisten beseffen dat ze er nog nooit van hebben gehoord. Deze gids behandelt alles: wat het formulier is, wat elke sectie betekent, je wettelijke rechten onder EU-wetgeving, wat je stap voor stap moet doen, en hoe je het digitaal invult op je telefoon - in 22 talen, gratis.

Bijgewerkt op: 1 april 2026

Vul het Europees aanrijdingsformulier nu online in → easf.eu

1. Hoe easf.eu werkt: het Europees aanrijdingsformulier online invullen

EASF is een browsergebaseerde tool voor het digitaal invullen van het Europees aanrijdingsformulier. Geen app-download, geen registratie, geen kosten. Zo werkt het:

Stap 1: Start een sessie en verbind beide bestuurders

Eén bestuurder opent easf.eu op zijn telefoon en maakt een sessie aan. De app genereert een QR-code. De andere bestuurder scant deze met de camera van zijn telefoon en neemt deel aan dezelfde sessie.

Stap 2: Elke bestuurder vult zijn eigen kant in

Het formulier volgt de standaard EAS-indeling: Bestuurder A vult zijn kolom in op zijn telefoon, Bestuurder B vult de zijne in op zijn telefoon. De interface wordt weergegeven in de door elke bestuurder gekozen taal - 22 talen worden ondersteund, waaronder Engels, Frans, Duits, Spaans, Italiaans, Nederlands, Pools, Tsjechisch, Grieks, Roemeens, Oekraïens, Bulgaars, Deens, Ests, Fins, Kroatisch, Hongaars, Litouws, Portugees, Slowaaks, Sloveens en Zweeds.

Elke bestuurder vult zijn kant van het formulier in op zijn eigen apparaat.

Stap 3: Ondertekenen en de PDF ontvangen

Zodra beide kanten compleet zijn, tekent elke bestuurder met de vinger op het scherm. De app genereert een ondertekende PDF met alle ingevulde formuliergegevens en handtekeningen.

De PDF kan vervolgens worden gebruikt voor het indienen van een schadeclaim.

Belangrijkste functies

Functie	Detail
Talen	22 talen beschikbaar in de interface
Browsergebaseerd	Geen app-download vereist
Digitaal invullen	Het formulier wordt op een telefoon in de browser ingevuld
Ondertekende PDF	Het ingevulde formulier kan als PDF worden gegenereerd
Kosten	Gratis
Standaardstructuur	De PDF volgt de standaard EAS-veldindeling en -nummering

2. Wat staat er in het formulier: veld voor veld uitgelegd

Het Europees aanrijdingsformulier is een tweezijdig document. De voorzijde is het belangrijkste - deze wordt ingevuld en ondertekend door beide bestuurders ter plaatse. De achterzijde is voor aanvullende opmerkingen en wordt apart naar je verzekeraar gestuurd.

Voorzijde - ingevuld ter plaatse

Het formulier is opgesplitst in twee spiegelkolommen (Bestuurder A en Bestuurder B). Elke bestuurder vult zijn eigen kolom in met dezelfde categorieën:

Sectie	Wat in te vullen	Waarom het belangrijk is
1. Datum, tijd, locatie	Exacte datum, tijd, straatnaam, stad, land, rijrichting	Bepaalt de jurisdictie - het recht van het land waar het ongeluk plaatsvond is van toepassing
2. Gewonden	Of er gewonden zijn, aantal gewonden	Geeft aan of het ongeluk letselschade betrof
3. Materiële schade	Schade aan voertuigen of ander eigendom (vangrails, borden, gebouwen, hekken, palen)	Omvang van de claim
4. Getuigen	Volledige namen, adressen, telefoonnummers van iedereen die het ongeluk heeft gezien	Vastleggen van contactgegevens van derden voor latere follow-up
5. Bestuurder / Verzekerde gegevens	Volledige naam, adres, geboortedatum, telefoon, e-mail; onderscheid tussen de verzekeringnemer en de bestuurder als zij verschillen	Identificeert de betrokken bestuurder en verzekeringnemer
6. Voertuiggegevens	Merk, model, kenteken met landcode, VIN indien beschikbaar	Koppelt het voertuig aan de verzekeringspolis; de landcode is cruciaal voor grensoverschrijdende identificatie
7. Verzekeringsgegevens	Naam verzekeraar, polisnummer, geldigheidsduur, nummer groene kaart, agentschap	Identificeert de bij het voertuig behorende verzekeringspolis
8. Toedracht	17 aankruisvakjes (bijv. “stond geparkeerd/stilstaand”, “was aan het wegrijden/opende een portier”, “sloeg linksaf”, “reed achteruit”, “reed achterop het andere voertuig”, “had een voorrangsteken of rood licht niet in acht genomen”) - kruis alle van toepassing zijnde vakjes aan en noteer het totaal aantal	Legt de gestandaardiseerde toedrachtsectie vast zoals gebruikt in alle EAS-versies
9. Schets	Een diagram met de weginrichting, voertuigposities voor en na de botsing, rijrichting, verkeersborden, wegmarkeringen	Visueel bewijs dat de aankruisvakjes ondersteunt of verduidelijkt; voeg pijlen toe voor de rijrichting
10. Zichtbare schade	Beschrijving van schade aan elk voertuig plus een diagram om de botspunten aan te geven	Documenteert de omvang van de schade voordat voertuigen worden verplaatst of gerepareerd; wees specifiek (“gedeukte rechter achterbumper” in plaats van “schade aan achterzijde”)
11. Opmerkingen	Vrij tekstveld voor alles wat hierboven niet is behandeld - meningsverschillen, wegomstandigheden, weer, camera’s in de buurt	Ruimte voor aanvullende relevante informatie
12. Handtekeningen	Beide bestuurders tekenen hetzelfde document	Bevestigt dat beide partijen akkoord gaan met de vastgelegde feiten - niet met de aansprakelijkheid

De 17 standaard toedrachten (Sectie 8 volledig)

De 17 aankruisvakjes zijn in elke taalversie van het formulier identiek genummerd. Elke bestuurder kruist alleen de vakjes aan die op hemzelf van toepassing zijn:

Nr.	Toedracht
1	Stond geparkeerd / stilstaand
2	Was aan het wegrijden / opende een portier
3	Was bezig in te parkeren
4	Verliet een parkeerplaats / privéterrein / zijweg
5	Reed een parkeerplaats / privéterrein / zijweg in
6	Reed een rotonde op
7	Reed op een rotonde
8	Reed achterop het andere voertuig terwijl beide in dezelfde richting en op dezelfde rijstrook reden
9	Reed in dezelfde richting maar op een andere rijstrook
10	Wisselde van rijstrook
11	Was aan het inhalen
12	Sloeg rechtsaf
13	Sloeg linksaf
14	Reed achteruit
15	Reed op de rijstrook bestemd voor het tegemoetkomend verkeer
16	Kwam van rechts (op een kruispunt)
17	Had een voorrangsteken of rood verkeerslicht niet in acht genomen

Belangrijk: Kruis alleen de toedrachten aan die je eigen handelingen beschrijven. Kruis geen vakjes aan voor de andere bestuurder. Tel de aangekruiste vakjes en noteer het totaal in de daarvoor bestemde ruimte - dit voorkomt manipulatie achteraf.

Achterzijde - later individueel in te vullen

Elke bestuurder neemt zijn exemplaar (of een doorslag / foto) en voegt toe:

Een gedetailleerd schriftelijk verslag van hoe het ongeluk is gebeurd, in eigen woorden
Meer informatie over passagiers, voertuigeigendom en eerdere schade
Of het voertuig nog rijvaardig is
Aanvullende foto’s of documentatie

Deze pagina wordt rechtstreeks naar je eigen verzekeraar gestuurd en wordt niet gedeeld met de andere bestuurder.

3. Veelgestelde vragen

Is het Europees aanrijdingsformulier alleen voor ongelukken in het buitenland? Nee. Het EAS wordt gebruikt voor elk verkeersongeluk in elk EU-land - binnenlands of grensoverschrijdend. In Frankrijk is het het standaard constat amiable dat wordt gebruikt voor elke aanrijding. In Spanje beveelt de DGT het parte europeo de accidentes aan voor alle meldingen van verkeersongelukken. De Poolse PBUK raadt aan het formulier bij de hand te hebben en in te vullen om de afwikkeling van claims te bevorderen. Je hoeft niet in het buitenland te zijn om het te gebruiken.

Ben ik verplicht het EAS-formulier in te vullen? Geen enkele EU-wet schrijft het gebruik van een specifiek formulier voor. Maar elke verzekeraar en consumentenorganisatie beveelt het sterk aan - waaronder de ADAC (Duitsland), ÖAMTC (Oostenrijk), TCS (Zwitserland), PBUK (Polen), RACE (Spanje) en de BCF (Frankrijk). Zonder een ingevuld aanrijdingsformulier moet je verzekeraar het ongeluk van nul af aan reconstrueren, wat je claim vertraagt en je positie verzwakt, vooral als de andere bestuurder later de feiten betwist.

Wat als de andere bestuurder weigert te tekenen? Vul je eigen kant van het formulier zo volledig mogelijk in. Vermeld de weigering in de sectie Opmerkingen. Fotografeer het kenteken, merk, model en de schade van het andere voertuig. Noteer eventuele getuigen. Bel de politie - in de meeste EU-landen is het verlaten van de plaats van een ongeluk zonder het uitwisselen van gegevens een strafbaar feit. Je verzekeraar kan nog steeds een claim verwerken met een eenzijdig formulier en ondersteunend bewijs.

Betekent het tekenen van het formulier dat ik schuld beken? Nee. Op het formulier staat expliciet dat beide handtekeningen de vastgelegde feiten bevestigen - niet de aansprakelijkheid. Citizens Advice UK is duidelijk: “don’t admit liability or apologise.” De DGT (Spanje) en RACE bevestigen hetzelfde. Verzekeraars bepalen de schuld op basis van de beschreven toedracht, de schets en fotografisch bewijs.

Wat als er meer dan twee voertuigen betrokken zijn? Vul een apart Europees aanrijdingsformulier in voor elk paar voertuigen. Als voertuigen A, B en C betrokken zijn, heb je formulieren nodig voor A–B en A–C (en B–C indien relevant). Gebruik easf.eu voor elk paar afzonderlijk.

Heeft het formulier van easf.eu juridische waarde? De PDF die door easf.eu wordt gegenereerd bevat alle velden van het standaard Europees aanrijdingsformulier met dezelfde indeling en nummering. Het wordt door verzekeraars in de hele EU op dezelfde manier geaccepteerd als een ingevuld papieren formulier. Beide bestuurders tekenen op het scherm om hun instemming met de vastgelegde feiten te bevestigen.

Zijn mijn gegevens veilig op easf.eu? Ja. De dienst is AVG-conform (Verordening 2016/679). Persoonsgegevens worden uitsluitend verwerkt om het PDF-document te genereren en worden niet op de server opgeslagen na het beëindigen van de sessie.

Werkt e-constat auto (Frankrijk) voor ongelukken in het buitenland of met buitenlandse bestuurders? Nee. France Assureurs stelt expliciet dat de e-constat auto “nog niet erkend is in Europa” voor grensoverschrijdend gebruik. De app herkent geen in het buitenland geregistreerde voertuigen en is alleen beschikbaar in het Frans. De app is ontworpen voor ongelukken in Frankrijk tussen in Frankrijk geregistreerde voertuigen.

Werkt Crashform (België) buiten België? Nee. Crashform, ontwikkeld door Assuralia, is een Belgische elektronische aanrijdingsverklaringsapp. Voor gevallen waarbij de Belgische verzekeraarsconventie niet van toepassing is, zoals ongelukken waarbij een buitenlands voertuig betrokken is, volgt de verzekeraar de gewone schadevergoedingsprocedure. De app is beschikbaar in het Nederlands, Frans, Duits en Engels.

Heb ik nog steeds een groene kaart nodig? Binnen de EU/EER en Zwitserland biedt je motorrijtuigenverzekering automatisch minimale aansprakelijkheidsdekking voor derden - het kenteken dient als bewijs van verzekering op grond van de Internal Regulations van de Council of Bureaux (die de eerdere Multilaterale Garantieovereenkomst van 1991, van kracht vanaf 1 juli 2003 hebben vervangen). Grenscontroles op de groene kaart tussen EEG-lidstaten werden afgeschaft onder Richtlijn 72/166/EEG (aangenomen in 1972, door lidstaten geïmplementeerd in 1973-74); de MGA breidde deze afschaffing uit naar aanvullende ondertekenende landen buiten de EEG. De Europese Unie heeft in augustus 2021 de eis voor een groene kaart voor in het VK geregistreerde voertuigen die in EU-landen rijden laten vallen. Een groene kaart is echter wel vereist wanneer je rijdt naar landen buiten de EU/EER/Zwitserland die deel uitmaken van het groene-kaartsysteem (bijv. Turkije, Marokko, Tunesië, Albanië, Moldavië, Oekraïne). Vanaf 1 januari 2025 moeten alle landen in het groene-kaartgebied zowel papieren als digitale groene kaarten (PDF op je telefoon) accepteren; nationale bureaus mogen zelf beslissen of ze groene kaarten in PDF-formaat uitgeven, dus controleer dit voor je vertrek. Zelfs binnen de EU wordt het sterk aanbevolen door clubs zoals ADAC, ÖAMTC en ANWB, omdat de kaart de verzekeringsgegevens bevat die nodig zijn voor Sectie 7 van het aanrijdingsformulier.

Wat is de termijn om een ongeluk bij mijn verzekeraar te melden? Termijnen variëren per land en polis:

Frankrijk: 5 werkdagen (Code des assurances, Art. L113-2) - vanaf de datum waarop je van het ongeluk op de hoogte raakt (in de praktijk doorgaans de datum van het ongeluk zelf)
Spanje: 7 dagen vanaf de datum waarop je van het ongeluk op de hoogte raakt (Art. 16, Ley 50/1980, Ley de Contrato de Seguro)
Duitsland: Onmiddellijk (unverzüglich, §30 VVG) - de meeste polissen specificeren 7 dagen
Nederland: Raadpleeg je polis voor de exacte termijn
België: Zo snel mogelijk, binnen de termijn die in je polis is bepaald (Art. 74, Verzekeringswet 2014; de wet stelt geen specifiek aantal dagen vast)
Italië: 3 dagen (Art. 1913, Burgerlijk Wetboek - van toepassing op alle verzekeringsclaims, niet alleen CARD). Conform Art. 1915: opzettelijke niet-melding doet de claim volledig vervallen; nalatige vertraging kan de schadevergoeding verminderen, maar alleen als de verzekeraar werkelijk nadeel aantoont
Hongarije: 2 werkdagen (cascoverzekering); 5 werkdagen voor de aansprakelijke partij (KGFB verplichte aansprakelijkheid); 30 werkdagen voor het slachtoffer (KGFB)
Polen: De aansprakelijke partij moet niezwłocznie (onverwijld) melden conform Art. 16 van de Wet op de verplichte verzekering. Voor slachtoffers: verjaringstermijn van 3 jaar (20 jaar bij een strafbaar feit). Termijnen voor de cascoverzekering (AC) variëren per verzekeraar - doorgaans 3-7 dagen (bijv. PZU: 7 dagen, Allianz: 24 uur)
Kroatië: 3 dagen na kennisname van het verzekerde evenement (wettelijke meldingsplicht voor de verzekerde)
Roemenië: Raadpleeg je polis voor de exacte termijn Ongeacht het land: meld zo vroeg mogelijk. Te late melding kan je uitkering verlagen of je claim ongeldig maken.

Wat is het Italiaanse CARD/CAI-systeem? Italië heeft een uniek systeem voor directe schadevergoeding. Het verplichte CARD-systeem (Convenzione tra Assicuratori per il Risarcimento Diretto) werd ingevoerd op 1 februari 2007 onder D.Lgs. 209/2005 en D.P.R. 254/2006, ter vervanging van de eerdere vrijwillige CID-conventie. Het systeem houdt in dat de benadeelde partij een claim indient bij de eigen verzekeraar (niet die van de andere bestuurder), waarna verzekeraars onderling afrekenen via een verrekeningshuis beheerd door Consap S.p.A. Ter plaatse vullen beide bestuurders de Constatazione Amichevole di Incidente (CAI, informeel modulo blu) in - de Italiaanse versie van het Europees aanrijdingsformulier. Wanneer beide bestuurders de CAI ondertekenen, moet de verzekeraar binnen 30 dagen reageren voor materiële schade (60 dagen zonder ondertekende CAI; 90 dagen voor letselschade). Vanaf 8 april 2026 zijn Italiaanse verzekeraars op grond van IVASS-Regolamento 56/2025 verplicht een digitale CAI-module aan te bieden. De CARD-procedure geldt alleen voor ongelukken in Italië - in het buitenland geldt de standaard Europese procedure.

Wat als de andere bestuurder onverzekerd is of van de plaats vlucht? Elke EU-lidstaat heeft een waarborgfonds (schadeloosstellingsorgaan) dat slachtoffers dekt van onverzekerde, niet-geïdentificeerde (doorrijding na aanrijding) of insolvente verzekeraars. In Frankrijk: het FGAO (Fonds de Garantie des Assurances Obligatoires de dommages). In Spanje: het Consorcio de Compensación de Seguros. In Italië: het FGVS beheerd door Consap. In Duitsland: Verkehrsopferhilfe e.V. In Nederland: het Waarborgfonds Motorverkeer. In België: het Fonds Commun de Garantie Belge (FCGB/BGWF). Noteer zo veel mogelijk informatie (kenteken, merk, kleur, rijrichting) en bel onmiddellijk de politie.

Kan ik een oud Europees aanrijdingsformulier gebruiken? Ja, zolang het de standaard EAS-indeling volgt. De indeling is al tientallen jaren niet fundamenteel gewijzigd. Controleer of je verzekeringsgegevens op het formulier nog actueel zijn - als je van verzekeraar bent gewisseld, zijn de verzekeringsgegevens op het oude formulier niet meer geldig.

4. Papieren aanrijdingsformulier vs. easf.eu: vergelijking naast elkaar

	Papieren aanrijdingsformulier	easf.eu
Beschikbaarheid	Moet in het dashboardkastje liggen met een pen	Elke smartphone met een browser
Taal	De juiste voorgedrukte taalversie nodig (of een beperkte tweetalige versie zoals DE/FR)	22 talen - elke bestuurder kiest zijn eigen taal, vrij te combineren
Invulmethode	Met de hand, doorslag op carbonpapier	Digitaal, real-time op twee apparaten
Foto’s	Apart genomen, apart verstuurd - geen koppeling met het formulier	Direct in het document ingesloten
Gegevensvalidatie	Geen - makkelijk om velden over te slaan	Automatisch - signaleert ontbrekende gegevens vóór verzending
Bezorging aan verzekeraar	Per post of persoonlijk afgeven (dagen)	Directe PDF per e-mail
Handtekening	Pen op papier	Vinger op scherm
Offline gebruik	Ja (het is papier)	Vereist browsertoegang
Kosten	Gratis (van verzekeraar)	Gratis
Grensoverschrijdend gebruik	Ja - dezelfde indeling in heel Europa	Ja - 22 talen, één interface
AVG	N.v.t.	Ja - gegevens worden niet opgeslagen na de sessie

5. Wat is het Europees aanrijdingsformulier?

Het Europees aanrijdingsformulier (EAS) - in Frankrijk bekend als constat amiable, in Duitsland en Oostenrijk als Europäischer Unfallbericht, in Spanje als parte europeo de accidentes, in Italië als constatazione amichevole di incidente (CAI, informeel modulo blu), in Polen als wspólne oświadczenie o zdarzeniu drogowym, in Nederland als Europees schadeformulier, in Hongarije als kék-sárga nyomtatvány (blauw-geel formulier), in Tsjechië als Evropský záznam o dopravní nehodě en in Oekraïne als Европротокол (Yevroprotokol) - is een gestandaardiseerd formulier ontwikkeld door Insurance Europe (voorheen CEA, Comité Européen des Assurances). Het bestaat voor één doel: het vastleggen van een eenduidige, door beide bestuurders ondertekende registratie van een verkeersongeluk ter plaatse.

Het formulier verzamelt alle informatie die een verzekeraar nodig heeft om een claim te verwerken:

Wie er betrokken was (bestuurders, passagiers, getuigen)
Wat er is gebeurd (toedracht, schade, gewonden)
Waar en wanneer het ongeluk plaatsvond
Welke voertuigen en verzekeringspolissen betrokken zijn
Hoe het ongeluk is gebeurd (schets en aankruisvakjes voor de toedracht)

Waarom is het formulier belangrijk?

Drie redenen:

Snelheid. Verzekeraars in heel Europa herkennen de EAS-indeling. Een ingevuld formulier geeft hen alles wat ze nodig hebben zonder navraag, brieven of weken heen-en-weer. France Assureurs meldt dat claims ingediend met een digitale schademelding sneller worden verwerkt dan claims op papier. In Italië halveert een ondertekende CAI de reactietijd van de verzekeraar voor materiële schade: 30 dagen in plaats van 60.
Nauwkeurigheid. Het formulier leidt je door een gestructureerde checklist. Zonder dit formulier vergeten bestuurders op de plaats van het ongeluk vaak cruciale details - namen van getuigen, polisnummers, de exacte volgorde van gebeurtenissen. Insurance Europe merkt op dat digitale versies van het EAS (zoals het Belgische Crashform) het risico op onvolledige indieningen verminderen dankzij automatische veldvalidatie.
Grensoverschrijdende compatibiliteit. Elke versie van het EAS - ongeacht de taal - gebruikt een identieke veldindeling en nummering. Een formulier ingevuld in het Grieks heeft exact dezelfde structuur als een formulier ingevuld in het Zweeds. Dit betekent dat verzekeraars in verschillende landen elkaars formulieren kunnen verwerken zonder vertaling. De Spaanse DGT, het Franse Service-public.gouv.fr, het Tsjechische Ministerie van Transport en de Poolse PBUK bevelen het allemaal expliciet aan als het standaardinstrument voor grensoverschrijdende documentatie van verkeersongelukken.

Is het tekenen van het formulier een schuldbekentenis?

Nee. Op het formulier staat expliciet dat ondertekening een bevestiging van feiten is, niet een erkenning van aansprakelijkheid. Citizens Advice UK benadrukt dit: “Only sign the EAS when you’re sure that you understand the situation.” Je verzekeraar bepaalt de schuld op basis van de beschreven toedracht - je handtekening bevestigt enkel dat de vastgelegde feiten juist zijn. Teken het formulier niet als je de kolom van de andere bestuurder niet hebt gelezen en begrepen. Als je het ergens niet mee eens bent wat de andere bestuurder heeft geschreven, vermeld je bezwaar in de sectie Opmerkingen voordat je tekent.

Is het formulier verplicht?

Geen enkele EU-wet vereist het gebruik van een specifiek formulier voor het melden van een verkeersongeluk. Het Europees aanrijdingsformulier wordt echter sterk aanbevolen door de ADAC (Duitsland), GDV (Duitsland), ÖAMTC (Oostenrijk), TCS (Zwitserland), PBUK (Polen), BCF (Frankrijk), Service-public.gouv.fr (Frankrijk), DGT (Spanje), RACE (Spanje) en vrijwel elk nationaal bureau van motorrijtuigenverzekeraars in Europa. Zonder een ingevuld aanrijdingsformulier moet je verzekeraar het ongeluk van nul af aan reconstrueren - wat je claim aanzienlijk vertraagt.

6. Je rechten onder EU-wetgeving

Als je betrokken bent bij een auto-ongeluk in een ander EU-land, is het recht van het land waar het ongeluk plaatsvond van toepassing. De EU-Richtlijn 2009/103/EG (de Richtlijn Motorrijtuigenverzekering, die de vijf eerdere motorrijtuigenverzekeringsrichtlijnen in één tekst codificeert) geeft je echter vier specifieke grensoverschrijdende beschermingen. Een vijfde - het groene-kaartsysteem - valt onder een afzonderlijke internationale conventie:

Recht 1: Je kunt vanuit je thuisland claimen, in je eigen taal

Elke motorrijtuigenverzekeraar die in de EU opereert, moet in elke andere EU/EER-lidstaat een schaderegelaar aanstellen. Dit betekent dat je niet hoeft te communiceren met een buitenlandse verzekeraar in een vreemde taal. Je neemt contact op met de vertegenwoordiger in je thuisland, die de claim in je eigen taal afhandelt.

Om de schaderegelaar te vinden:

Duitsland: Zentralruf der Autoversicherer - Tel. 0800 250 260 0 of zentralruf.de
Oostenrijk: Verband der Versicherungsunternehmen Österreichs (VVO)
Frankrijk: AGIRA (Association pour la Gestion des Informations sur le Risque en Assurance) of het Bureau Central Français (BCF)
Spanje: OFESAUTO (Oficina Española de Aseguradores de Automóviles)
Nederland: Verbond van Verzekeraars / Nederlands Bureau der Motorrijtuigverzekeraars
België: Assuralia / Belgisch Bureau van de Autoverzekeraars (BBAV)
Italië: Consap (voor grensoverschrijdende gevallen met buitenlandse voertuigen)
Polen: PBUK (Polskie Biuro Ubezpieczycieli Komunikacyjnych) - pbuk.pl
Alle EU/EER-lidstaten hebben een informatiecentrum - doorgaans beheerd door het nationale bureau van motorrijtuigenverzekeraars. Het Your Europe-portaal (EU) biedt contactgegevens voor elk land.

Buiten de EU/EER is de verplichting tot het aanstellen van een schaderegelaar op grond van Richtlijn 2009/103/EG niet van toepassing. Grensoverschrijdende claims kunnen echter nog steeds worden gecoördineerd via het nationale bureau van motorrijtuigenverzekeraars:

Zwitserland: Nationales Versicherungsbüro (NVB) / Bureau national d’assurance - opereert op basis van Zwitsers nationaal recht en bilaterale overeenkomsten
Oekraïne: MTSBU (Моторне (транспортне) страхове бюро України, Motor (Transport) Insurance Bureau of Ukraine) - mtsbu.ua - opereert onder het groene-kaartsysteem

Recht 2: De verzekeraar moet binnen 3 maanden reageren

Zodra je je claim hebt ingediend, heeft de verzekeraar van de andere bestuurder (of hun schaderegelaar) 3 maanden om:

Een gemotiveerd schikkingsaanbod te doen, of
Een gemotiveerde schriftelijke reactie te geven op de punten in de claim (wanneer de aansprakelijkheid wordt betwist of de schade nog niet volledig is gekwantificeerd)

Als zij niet binnen deze termijn reageren, kun je escaleren naar het nationale schadeloosstellingsorgaan in je thuisland:

Duitsland: Verkehrsopferhilfe e.V.
Oostenrijk: VVO-Entschädigungsstelle
Frankrijk: FGAO (Fonds de Garantie des Assurances Obligatoires de dommages)
Spanje: Consorcio de Compensación de Seguros
Italië: Consap (organismo di indennizzo onder Art. 296, Codice delle Assicurazioni Private)
Nederland: Waarborgfonds Motorverkeer
België: Fonds Commun de Garantie Belge (FCGB/BGWF)

Het Zwitserse equivalent is het Nationaler Garantiefonds, dat opereert op basis van Zwitsers nationaal recht in plaats van Richtlijn 2009/103/EG.

Recht 3: Je kunt rechtstreeks claimen bij de verzekeraar van de veroorzaker

Artikel 18 van de Richtlijn geeft je het recht om je claim rechtstreeks in te dienen bij de verzekeraar van de persoon die het ongeluk heeft veroorzaakt - je bent niet verplicht om eerst via je eigen verzekeraar te gaan.

Recht 4: Bescherming tegen onverzekerde en niet-geïdentificeerde bestuurders

Als de veroorzakende bestuurder onverzekerd of niet geïdentificeerd is (doorrijding na aanrijding), of als hun verzekeraar niet kan worden vastgesteld, kun je een claim indienen via het schadeloosstellingsorgaan in je thuisland, dat vervolgens coördineert met het waarborgfonds in het land waar het ongeluk plaatsvond. Richtlijn 2009/103/EG verplicht elke lidstaat om een dergelijk orgaan en fonds in stand te houden.

Het groene-kaartsysteem: dekking buiten de EU

Het groene-kaartsysteem - een internationale conventie beheerd door de Council of Bureaux in Brussel, los van Richtlijn 2009/103/EG - dekt ongeveer 47 landen (Rusland, Wit-Rusland en Iran zijn momenteel geschorst). Je groene kaart (of de digitale versie die de Council of Bureaux vanaf 1 januari 2025 toestaat) bewijst dat je minimale wettelijke aansprakelijkheidsdekking hebt in alle lidlanden. Oekraïne is lid via MTSBU. Wanneer een in Oekraïne geregistreerd voertuig betrokken is bij een ongeluk in Polen, verloopt de keten als volgt: andere bestuurder → PBUK → MTSBU → Oekraïense verzekeraar.

7. Digitale alternatieven: wat is er beschikbaar in 2026

Verschillende Europese landen hebben nationale digitale tools voor het melden van verkeersongelukken gelanceerd:

Oplossing	Land	Gelanceerd	Exploitant	Beperking
e-constat auto	Frankrijk	2014	Franse verzekeraars onder auspiciën van France Assureurs	Alleen Frankrijk; officieel toepassingsgebied omvat in Frankrijk geregistreerde en/of verzekerde voertuigen; niet erkend voor grensoverschrijdend gebruik; alleen in het Frans
e-Segurnet	Portugal	2016	APS (Associação Portuguesa de Seguradores)	Alleen Portugal
Crashform	België	2017	Assuralia	Alleen België; gevallen met buitenlandse voertuigen vallen buiten de Belgische verzekeraarsconventie en volgen de gewone schadevergoedingsprocedure; beschikbaar in het Nederlands, Frans, Duits en Engels
Bouračka	Tsjechië	2025	ČKP (Česká kancelář pojistitelů)	Alleen Tsjechië; integreert met het Tsjechische voertuigregister
mStłuczka	Polen	2025	Ministerie van Digitale Zaken (mObywatel-app)	Alleen Polen; beide partijen moeten mObywatel gebruiken en beide voertuigen moeten in Polen geregistreerd zijn
Digitale CAI (via apps van verzekeraars)	Italië	Deadline: 8 april 2026 (IVASS Reg. 56/2025, goedgekeurd maart 2025)	Individuele verzekeraars, conform IVASS Reg. 56/2025	Alleen Italië; gekoppeld aan specifieke verzekeraar; details per aanbieder nog te bevestigen

Het gat: Elke nationale oplossing werkt alleen binnen de eigen landsgrenzen. France Assureurs bevestigt dat e-constat auto “nog niet erkend is in Europa” voor grensoverschrijdend gebruik. Voor Crashform vallen gevallen met buitenlandse voertuigen buiten de Belgische verzekeraarsconventie en volgen de gewone schadevergoedingsprocedure. mStłuczka vereist dat beide partijen mObywatel gebruiken en dat beide voertuigen in Polen geregistreerd zijn. Geen van hen werkt voor het grensoverschrijdende scenario waarvoor het Europees aanrijdingsformulier specifiek is ontworpen.

Nederland heeft Mobielschademelden.nl in 2011 gelanceerd (door Verbond van Verzekeraars, opnieuw gelanceerd in 2016). Het is een mobiele app van Nederlandse verzekeraars voor het melden van verkeersongelukken en mag niet worden verward met het afzonderlijke DSA-regime voor directe schadeafwikkeling.

Dit grensoverschrijdende gat is precies het gebruiksscenario waarvoor het Europees aanrijdingsformulier is ontworpen.

8. Tijdlijn van de geschiedenis

Jaar	Gebeurtenis
1972	Richtlijn 72/166/EEG wordt aangenomen, waarmee verplichte motorrijtuigenverzekering in alle lidstaten wordt vastgelegd en systematische grenscontroles op de groene kaart worden afgeschaft (geïmplementeerd door lidstaten in 1973-74), waardoor vrij verkeer van voertuigen mogelijk wordt; het groene-kaartsysteem wordt op EU-niveau geformaliseerd. Sommige gedrukte EAS-formulieren dragen de vermelding “Copyright CEA” toegeschreven aan het CEA (Comité Européen des Assurances, nu Insurance Europe), hoewel het specifieke jaar op deze vermeldingen niet onafhankelijk is geverifieerd.
1978	Een van de oudst bekende gedrukte EAS-formulieren - een Deens DFIM-formulier - dateert uit dit jaar, wat bevestigt dat het formulier eind jaren zeventig al breed in omloop was.
2000	Richtlijn 2000/26/EG (Vierde Richtlijn Motorrijtuigenverzekering) versterkt de rechten bij grensoverschrijdende claims: elke verzekeraar moet in elke EU-lidstaat een schaderegelaar aanstellen.
2001	Sommige EAS-versies met CEA-copyright dragen een herzieningsdatum van 2001.
2007	Italië introduceert op 1 februari 2007 het verplichte CARD-systeem (Convenzione tra Assicuratori per il Risarcimento Diretto) - ter vervanging van de eerdere vrijwillige CID-conventie uit 1978 - een model voor directe schadevergoeding waarbij de benadeelde partij claimt bij de eigen verzekeraar.
2009	Richtlijn 2009/103/EG codificeert en consolideert alle eerdere EU-richtlijnen over motorrijtuigenverzekering in één tekst, de Richtlijn Motorrijtuigenverzekering.
2014	Frankrijk lanceert e-constat auto.
2016	Portugal lanceert e-Segurnet (APS).
2017	België lanceert Crashform (Assuralia).
2020	Vanaf 1 juli 2020 verandert het formaat van de groene kaart: nationale bureaus mogen nu groene kaarten in zwart-wit uitgeven in plaats van op het traditionele groene papier. (Grenscontroles op de groene kaart tussen EEG-lidstaten werden afgeschaft onder Richtlijn 72/166/EEG, aangenomen in 1972 en geïmplementeerd in 1973-74; de Multilaterale Garantieovereenkomst van 1991 - later vervangen door de Internal Regulations van de Council of Bureaux vanaf 1 juli 2003 - breidde dit uit naar aanvullende landen.)
2021	Nederland introduceert de Bedrijfsregeling Directe Schadeafhandeling (DSA), een regeling voor directe schadeafwikkeling tussen Nederlandse verzekeraars (uitgebreid naar caravans en motorfietsen vanaf april 2023).
2022	Op 4 maart 2022 activeert de Raad van de EU de Richtlijn Tijdelijke Bescherming (2001/55/EG) voor ontheemden uit Oekraïne (Uitvoeringsbesluit van de Raad 2022/382).
2025	Tsjechië lanceert Bouračka (ČKP). Polen lanceert mStłuczka (mObywatel, Ministerie van Digitale Zaken). IVASS (Italië) publiceert Regolamento 56/2025 dat alle Italiaanse verzekeraars verplicht een digitale CAI-module aan te bieden. Vanaf 1 januari 2025 moeten alle landen in het groene-kaartgebied papieren of elektronische groene kaarten in PDF-formaat accepteren; nationale bureaus mogen zelf beslissen of ze deze in PDF-formaat uitgeven.
2026	Deadline Italië: uiterlijk 8 april 2026 moeten alle in Italië opererende verzekeraars een digitale CAI-optie aanbieden. De tijdelijke beschermingsstatus voor Oekraïense vluchtelingen in Polen is verlengd tot 2026 (besluit Raad van de EU, 2025).

9. Belangrijke statistieken

Het groene-kaartsysteem dekt ongeveer 47 landen, hoewel Rusland, Wit-Rusland en Iran momenteel geschorst zijn (bron: Council of Bureaux).
In 2024 kwamen 19.940 mensen om het leven bij verkeersongelukken in de EU (bron: Europese Commissie, “Road Safety Statistics 2024”, oktober 2025).
Spanje registreerde 1.154 dodelijke slachtoffers bij interstedelijke verkeersongelukken in 2024, op basis van voorlopige 24-uurscijfers (bron: DGT, Balance de Seguridad Vial 2024).
Spanje ontving bijna 94 miljoen internationale toeristen in 2024 (93,8 miljoen; bron: INE), van wie een aanzienlijk deel in Spanje rijdt.
Meer dan 950.000 Oekraïners met een tijdelijke beschermingsstatus waren begin 2026 geregistreerd in Polen (bron: Urząd do Spraw Cudzoziemców - Pools Bureau voor Buitenlanders).
Gebruikers van de Franse e-constat auto dienen hun aanrijdingsverklaring gemiddeld sneller in dan gebruikers van het papieren formulier (bron: France Assureurs).
Italië: een ondertekende CAI halveert de reactietijd van de verzekeraar voor materiële schade: 30 dagen in plaats van 60 (bron: IVASS, Codice delle Assicurazioni Private).
Honderdduizenden grensoverschrijdende motorrijtuigenverzekeringsclaims worden jaarlijks verwerkt via het groene-kaartsysteem (bron: Council of Bureaux).

Bronnen

European Commission – Road Safety Statistics 2024: Progress continues amid persistent challenges, Directorate-General for Mobility and Transport, oktober 2025.
Your Europe – Car insurance cover abroad, officieel EU-portaal.
Insurance Europe – Accidents: information for consumers.
Citizens Advice UK – Road accident abroad.
European Consumer Centre – Car accident in Europe.
EUR-Lex – Directive 2009/103/EC (Richtlijn Motorrijtuigenverzekering), Europees Parlement en Raad.
EUR-Lex – Directive 2000/26/EC (Vierde Richtlijn Motorrijtuigenverzekering).
EUR-Lex – Directive 72/166/EEC (Eerste Richtlijn Motorrijtuigenverzekering).
EUR-Lex – Directive 2001/55/EC (Richtlijn Tijdelijke Bescherming).
France Assureurs – e-constat auto.
Service Public (Frankrijk) – Constat amiable.
Code des assurances (Frankrijk) – Article L113-2, termijn voor schademelding.
Bureau Central Français (BCF) – bcf.asso.fr.
FGAO (Frankrijk) – Fonds de Garantie des Assurances Obligatoires de dommages.
AGIRA (Frankrijk) – Association pour la Gestion des Informations sur le Risque en Assurance.
DGT (Spanje) – Información en caso de accidente.
Ley 50/1980 (Spanje) – Ley de Contrato de Seguro, BOE.
OFESAUTO (Spanje) – Oficina Española de Aseguradores de Automóviles.
Consorcio de Compensación de Seguros (Spanje) – consorseguros.es.
FIVA / TIREA (Spanje) – Fichero Informativo de Vehículos Asegurados.
RACE (Spanje) – Real Automóvil Club de España.
INE (Spanje) – Instituto Nacional de Estadística.
ADAC (Duitsland) – Unfall im Ausland: Was tun?.
Zentralruf der Autoversicherer (Duitsland) – zentralruf.de.
Europäisches Verbraucherzentrum Deutschland – Autounfall im EU-Ausland.
ÖAMTC (Oostenrijk) – Verkehrsunfall im Ausland.
TCS (Touring Club Schweiz) – Unfallprotokoll Europa.
DFIM (Denemarken) – European Accident Statement (PDF).
PBUK (Polen) – Wspólne oświadczenie o zdarzeniu drogowym (PDF).
Ministerstwo Transportu (Tsjechië) – Euroformulář záznamu o dopravní nehodě.
IVASS (Italië) – Cosa fare in caso di sinistro.
Regolamento IVASS n. 56/2025 – Esiti della pubblica consultazione.
ANIA (Italië) – Associazione Nazionale fra le Imprese Assicuratrici.
Consap (Italië) – Fondo di Garanzia per le Vittime della Strada.
UCI (Italië) – Ufficio Centrale Italiano, European Green Card.
D.Lgs. 7 settembre 2005, n. 209 (Italië) – Codice delle Assicurazioni Private.
Verbond van Verzekeraars (Nederland) – Bedrijfsregeling Directe Schadeafhandeling.
Consumentenbond (Nederland) – Europees schadeformulier voor je auto.
ANWB (Nederland) – Alles over de groene kaart.
Nederlands Bureau der Motorrijtuigverzekeraars – Digitale groene kaart.
Assuralia (België) – Checklist: Aanrijding.
Mtsbu.ua (Oekraïne) – Моторне (транспортне) страхове бюро України.
PBUK (Polen) – pbuk.pl.
ČKP (Tsjechië) – ckp.cz.
Urząd do Spraw Cudzoziemców (Polen) – Bureau voor Buitenlanders, statistieken over Oekraïense houders van tijdelijke bescherming.
Council of Bureaux – statistieken groene-kaartsysteem (FIAR 2022-presentatie).
Baloise Luxembourg – Car accident abroad: what should you do?
EASF – European Accident Statement Form.